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Diferenças entre combustíveis

Diferenças entre combustíveis

Diferenças entre combustíveis

Existem muitos combustíveis diferentes e motores que funcionam a partir deles. Cada um é adequado para uma função. Em que pese a existência de diversos combustíveis diferentes, os mais comuns são a gasolina e o diesel, usado na grande maioria dos automóveis ao redor do globo.

Veja as principais diferenças entre os dois e uma breve conceituação de gasolina e diesel.

Diferenças entre combustíveis: Gasolina e Diesel

Em teoria, gasolina e diesel são bastante semelhantes. A gasolina e o diesel são ambos criados a partir da destilação fraccionada de petróleo do petróleo bruto. Não se pode misturar ou trocar Gasolina e Diesel juntos, pois eles têm cadeias químicas diferentes e outras diferenças. Vejamos algumas diferenças fundamentais entre os dois:

Consistência

O petróleo bruto pode ser usado para fabricar diferentes combustíveis, dependendo da sua consistência, e é classificado em componentes mais leves e pesados. A porção mais leve é ​​usada para fazer gasolina, e é por isso que tem uma consistência mais leve. Diesel é feito usando a porção mais espessa, portanto, tem uma consistência mais densa e oleosa.

Diferença de temperatura

A gasolina é removida do petróleo bruto a uma temperatura de 40 ° C a 205 ° C enquanto que o Diesel é produzido conduzindo um processo de destilação em petróleo bruto entre 200 ° C (392 ° F) e 350 ° C (662 ° F) à pressão atmosférica .

Diferença de uso

Se a sua viagem de carro não é muito substancial, então você pode ir para a gasolina. Para corridas mais longas e frequentes (como transportadores comerciais), o diesel é uma opção melhor. Como regra geral, se a sua corrida total não ultrapassar os 500 km por mês, terá de optar pela variante de gasolina, caso contrário, obtenha um veículo com um motor a diesel.

Processo de ignição

Além da diferença química, gasolina e diesel diferem em como eles são queimados. Como a gasolina tem uma baixa taxa de compressão, ela utiliza uma vela de ignição para acender o combustível, mas o Diesel não, porque tem uma taxa de compressão mais alta.

Motor a gasolina:

Uma mistura de gasolina e ar é forçada no cilindro e é comprimida. A mistura é inflamada usando uma vela de ignição e feita para explodir, o que força o pistão a subir e dá ao seu carro a potência necessária. A mistura queimada é então forçada a sair do carro como exaustão.

Motor a diesel:

O ar é comprimido dentro de um cilindro enquanto o combustível diesel é pulverizado nele. A compressão faz com que o combustível diesel se incendeie, o que empurra o pistão para cima, fornecendo energia ao carro. A mistura restante queimada sai do carro como exaustão.

Efeitos ambientais

O combustível diesel não contém chumbo nem emissões de poluentes regulamentados, como o monóxido de carbono e o óxido de nitrogênio. No entanto, o diesel gera emissões mais altas de óxidos de nitrogênio e material particulado em comparação aos carros a gasolina, que são considerados cancerígenos. Apesar do diesel fornecer melhor economia de combustível, a gasolina queima mais do que o diesel; precisamente a razão pela qual os carros a diesel carecem de carros a gasolina em termos de uso.

Gasolina – Conceito

A gasolina é uma mistura de hidrocarbonetos líquidos voláteis, inflamáveis, derivados do petróleo e usada como combustível para motores de combustão interna. Também é usado como solvente para óleos e gorduras. Originalmente um subproduto da indústria de petróleo (o querosene sendo o principal produto), a gasolina tornou-se o combustível automotivo preferido por causa de sua alta energia de combustão e capacidade de misturar prontamente com ar em um carburador.

A gasolina foi inicialmente produzida por destilação, simplesmente separando as frações voláteis e mais valiosas do petróleo bruto. Processos posteriores, projetados para elevar o rendimento da gasolina a partir do petróleo cru, dividiram moléculas grandes em menores por processos conhecidos como cracking. A fissuração térmica, empregando calor e altas pressões, foi introduzida em 1913, mas foi substituída após 1937 por craqueamento catalítico, a aplicação de catalisadores que facilitam reações químicas produzindo mais gasolina. Outros métodos utilizados para melhorar a qualidade da gasolina e aumentar o seu fornecimento incluem a polimerização, convertendo as olefinas gasosas, tais como o propileno e o butileno, em moléculas maiores na gama da gasolina; alquilação, um processo que combina uma olefina e uma parafina tal como isobutano; isomerização, a conversão de hidrocarbonetos de cadeia linear em hidrocarbonetos de cadeia ramificada; e reforma, usando calor ou um catalisador para reorganizar a estrutura molecular.

A gasolina é uma mistura complexa de centenas de hidrocarbonetos diferentes. A maioria é saturada e contém 4 a 12 átomos de carbono por molécula. A gasolina usada nos automóveis ferve principalmente entre 30 ° e 200 ° C (85 ° e 390 ° F), sendo a mistura ajustada à altitude e à estação. A gasolina de aviação contém proporções menores de componentes menos voláteis e mais voláteis do que a gasolina de automóveis.

As características anti-detonantes de uma gasolina – sua capacidade de resistir à batida, que indica que a combustão do vapor de combustível no cilindro está ocorrendo muito rapidamente para eficiência – é expressa em número de octano. A adição de tetraetil-chumbo para retardar a combustão foi iniciada na década de 1930, mas foi descontinuada na década de 1980 devido à toxicidade dos compostos de chumbo descarregados nos produtos de combustão. Outros aditivos para a gasolina geralmente incluem detergentes para reduzir o acúmulo de depósitos de motores, agentes anti-gelo para evitar a estolque causada pelo congelamento do carburador e antioxidantes (inibidores de oxidação) usados ​​para reduzir a formação de “goma”.

No final do século XX, o aumento do preço do petróleo (e, portanto, da gasolina) em muitos países levou ao uso crescente do gasóleo, que é uma mistura de 90% de gasolina sem chumbo e 10% de etanol (álcool etílico).

Diesel – Conceito

Combustível diesel, também chamado de óleo diesel é um líquido usado como combustível para motores a diesel, normalmente obtido de frações de petróleo bruto que são menos voláteis do que as frações usadas na gasolina. Nos motores a diesel, o combustível é inflamado não por uma faísca, como nos motores a gasolina, mas pelo calor do ar comprimido no cilindro, com o combustível injetado em um spray no ar comprimido quente. O combustível diesel libera mais energia na combustão do que volumes iguais de gasolina, de modo que os motores a diesel geralmente produzem melhor economia de combustível do que os motores a gasolina. Além disso, a produção de diesel requer menos etapas de refino do que a gasolina, portanto os preços de varejo do diesel são tradicionalmente menores do que os da gasolina (dependendo da localização, estação do ano e impostos e regulamentações). Por outro lado, o diesel, pelo menos da forma tradicionalmente formulada, produz maiores quantidades de certos poluentes atmosféricos, como partículas de enxofre e de carbono sólido, e as etapas extras de refino e mecanismos de controle de emissões postas em prática para reduzir essas emissões podem reduzir as vantagens de preço do diesel sobre a gasolina.

Vários tipos de combustível diesel são fabricados – por exemplo, destilados “médios” e “médios” para motores de alta velocidade com variações frequentes e amplas de carga e velocidade (como caminhões e automóveis) e destilados “pesados” para e motores de velocidade média com cargas e velocidades sustentadas (como motores estacionários). Os critérios de desempenho são o número de cetano (uma medida da facilidade de ignição), facilidade de volatilização e teor de enxofre. As notas mais altas, para motores de automóveis e caminhões, são as mais voláteis, e as mais baixas, para motores de baixa velocidade, são as menos voláteis, deixam a maior parte dos resíduos de carbono e geralmente têm o maior teor de enxofre.

O enxofre é um componente poluente crítico do diesel e tem sido objeto de muita regulação. Graus “regulares” tradicionais de combustível diesel continham até 5.000 partes por milhão (ppm) por peso de enxofre. Na década de 1990, foram introduzidos teores de “baixo teor de enxofre” contendo não mais de 500 ppm de enxofre, e nos anos seguintes foram necessários níveis ainda mais baixos de enxofre. As regulamentações nos Estados Unidos exigiam que, até 2010, os combustíveis para motores diesel vendidos em veículos rodoviários fossem classes de “ultra-baixo teor de enxofre” (ULSD), contendo no máximo 15 ppm. Na União Europeia, as regulamentações exigiam que, a partir de 2009, o diesel vendido para veículos rodoviários fosse apenas denominado diesel “sem enxofre” ou “livre de enxofre”, contendo não mais de 10 ppm. O menor teor de enxofre reduz as emissões de compostos de enxofre implicados na chuva ácida e permite que os veículos a diesel sejam equipados com sistemas de controle de emissões altamente eficazes que seriam danificados por concentrações mais altas de enxofre. As classes mais pesadas de combustível diesel, feitas para uso em veículos fora de estrada, navios e barcos, e motores estacionários, geralmente têm maior teor de enxofre, embora a tendência tenha sido reduzir os limites também nessas classes.

Além do diesel tradicional refinado de petróleo, é possível produzir o chamado diesel sintético, ou diesel Fischer-Tropsch, a partir do gás natural, do gás de síntese derivado do carvão (veja a utilização do carvão) ou do biogás obtido da biomassa. Além disso, o biodiesel, um biocombustível feito principalmente a partir de plantas oleosas, como a soja ou óleo de palma, pode ser misturado com combustível diesel tradicional ou usado sozinho em motores a diesel. Esses combustíveis alternativos a diesel são frequentemente propostos como meios para reduzir a dependência do petróleo e reduzir as emissões globais de carbono na atmosfera.

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