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Jeep Renegade

Jeep Renegade

O Jeep Renegade é um SUV compacto fabricado pela Jeep. Ele mede 4,23 metros de largura, o que a posiciona rival direto do Opel Crossland X, Renault Captur o Nissan Juke A diferença fundamental com esses cruzamentos, como o Jeep Renegade tem um SUV luz clara, e sua Trailhawk considerada uma versão autêntica 4 × 4 para desfrutar de uma caixa redutora. O Jeep Renegade joga com um aspecto pessoal, tirando de outros membros da família Jeep uma infinidade de soluções, práticas e de estilo.

O menor da gama Jeep destaca-se por ter muitas versões, adaptadas a diferentes clientes. Existem versões de tração dianteira e mais de corte urbano e versões 4 × 4 com dois sistemas de tração nas quatro rodas disponíveis, dependendo do uso offroad que será feito. Em 2018 recebeu um facelift, com um design exterior mais atual, melhorias na tecnologia e conectividade, e uma gama modernizada de motores, totalmente compatível com o ciclo WLTP.

Interior e praticidade do Jeep Renegade

O interior do Jeep Renegade tem boas qualidades e atraente, com muitos detalhes que nos lembram que estamos dirigindo um jipe, mesmo se um tamanho de 4,23 metros. Tudo está à mão e há detalhes muito bem acabados. No entanto, não se destaca pelo seu espaço. Embora nós gostamos da posição de condução elevada, os bancos traseiros são estreitas ao nível da largura e tronco tem 350 litros, um valor ligeiramente inferior ao de seus rivais mais próximos, como o Peugeot 2008.

Ao todo, considerando seu tamanho, é um carro espaçoso e os passageiros desfrutam de muito espaço no telhado. Nós publicamos mais impressões dentro de nosso teste Jeep Renegade (ver artigo de teste Jeep Renegade 2.0 MultiJet 75º aniversário). Como curiosidades, possui muitas alças para prática offroad e existe a possibilidade de equipar o teto solar MySky. Neste artículosobre teto solar MySky teto solar como esta, com quase se torna um conversível como ele funciona.

O Jeep Renegade é vendido com uma gama variada de motores a diesel e gasolina, entre 120 cv e 180 cv. Na gasolina, a faixa começa com um motor de três cilindros de 1,0 litro e 120 hp. É completado com dois 1.33 FireFly de quatro cilindros, com potências de 150 HP e 180 HP. A gama diesel é a mais equilibrada e consiste em três motores. O motor de acesso é um 1.6 MultiJet com 120 cv e é completado com três versões de um MultiJet 2.0, com 140 cv e 170 cv. Apenas o MultiJet 2.0 pode ser encomendado numa versão 4 × 4, sendo o 1.6 MultiJet limitado a uma utilização em estrada de 4 × 2. Todas as versões 4 × 4 do Jeep Renegade têm a opção de uma caixa de câmbio automática de conversor de torque e nove relações, ideal se quisermos tirar o jipe ​​do asfalto.

Existem dois sistemas de tração integral no Jeep Renegade: o Active Drive e o Active Drive Low. Ambos são não permanentes, mas possuem uma opção de bloqueio eletrônico de distribuição de energia e modos de condução para diferentes superfícies (areia, neve, lama, etc.). O sistema Active Drive Low está disponível apenas com motores de 140 HP e 170 HP e transmissão automática. Este sistema imita a presença de um redutor com um sistema de controle ultracurto primeiro e um sistema de descida de inclinação.

O Jeep Renegade Trailhawk é a versão off-road do Jeep Renegade. Está disponível apenas com o motor MultiJet 2.0 de 170 HP, o sistema de tração integral Active Drive Low e a caixa de velocidades automática de 9 velocidades. Além de alguns detalhes estéticos, destaca-se por uma maior altura livre ao solo (21 cm, contra 20 cm de outro Renegade 4 × 4), a oferta de pneus off-road e novos para-choques com proteções que melhoram seus níveis off-road. Neste artigo você pode ver nossas impressões em direção off-road.

A história do Jipe

O jipe ​​pode ser uma das marcas automotivas mais emblemáticas, mas foi construído sobre as costas de uma série de proprietários corporativos falidos. Como algum tipo de ídolo amaldiçoado, o jipe ​​passou da montadora para a montadora, deixando um rastro de empresas mortas em seu rastro. Até mesmo seu atual administrador, a Fiat Chrysler Automobiles, agora está mostrando sinais de instabilidade.

O jipe ​​nasceu da necessidade do Exército americano de um veículo que pudesse substituir tanto o cavalo quanto a motocicleta como um dispositivo de transporte de propósito geral. De fato, uma das teorias populares sobre a origem do nome do jipe ​​postula que ele vem de um acrônimo para “propósito geral”: GP. Outros apontam para Eugene the Jeep, um personagem da história em quadrinhos do Popeye. De onde quer que viesse, o nome ficou preso.

O veículo a que o nome se ligou foi originalmente projetado pela American Bantam Car Company, de Butler, Pensilvânia. A American Bantam começou a fazer cópias licenciadas de carros pequenos britânicos Austin. Em 1940, quando o governo iniciou um processo de licitação para um pequeno veículo militar de tração nas quatro rodas, a empresa estava em baixa em sua sorte.

A American Bantam montou um protótipo que ultrapassou os parâmetros de design do Exército. Mas o Exército estava preocupado com a capacidade da pequena montadora de construir a quantidade de veículos que precisava, por isso contraiu a Willys Overland e, mais tarde, a Ford, para construir o que se tornou o jipe.

A Ford literalmente tentou colocar sua própria marca no design do Jeep, marcando o maior número possível de peças com um “F”, para diferenciar os jipes feitos daqueles fabricados pela Willys. Mas depois da guerra, Willys tentou dar uma segunda vida ao jipe ​​como civil.

Vida civil

A Willys converteu seu jipe ​​militar – conhecido como MB – no CJ-2A. “CJ” significava “Jipe Civil”, e Willys continuaria produzindo esses veículos militares reaproveitados em várias gerações distintas por cerca de quatro décadas. O CJ acabou por ser substituído pelo Wrangler, que continua a preencher um nicho semelhante hoje.

A Willys não parou por aí, no entanto. Ele procurou criar uma linha completa de veículos Jeep, marcando o início da transição do Jeep para uma marca independente. Ele desenhou alguns projetos atraentes, incluindo um Jeep station wagon em 1946, uma picape Jeep em 1947, e o Jeepster, um pequeno conversível projetado para se parecer mais com um carro convencional. O conceito de jipes mais parecidos com carros seria revisitado décadas mais tarde, na forma dos primeiros crossovers do Jeep.

Mas assim como o Jeep original deixou a American Bantam para trás, a marca Jeep se mostrou mais resiliente do que sua controladora. Em 1953, a Willys foi comprada pela Kaiser, responsável por outro importante veículo da Segunda Guerra Mundial – o Liberty Ship. Kaiser entrou no negócio de carros depois da guerra. Deixou o nome Willys completamente em 1963, tornando-se Kaiser-Jeep. Nesse mesmo ano, a Jeep introduziu o Wagoneer, uma alternativa mais civilizada ao CJ. Com o seu corpo totalmente fechado, parecido com uma carrinha, o Wagoneer foi um dos primeiros precursores da moderna família SUV.

AMC e Chrysler

Em 1969, o Kaiser-Jeep foi comprado pela AMC. Enquanto a marca Jeep cresceu significativamente sob o mandato da AMC, o resto da linha de montadoras sediada em Wisconsin lentamente desapareceu. Mesmo uma parceria com a Renault, no final das contas, não poderia salvar a AMC (a odiosa AMC Alliance, baseada na Renault, provavelmente não ajudou em nada). Em 1987, a empresa foi comprada pela Chrysler, que estava mais interessada em Jeep.

A década de 1980 viu a introdução de dois modelos significativos de Jeep. O primeiro foi o Cherokee, da geração XJ, que surgiu em 1984. O XJ foi o primeiro SUV realmente moderno da Jeep e ajudou a levar a marca ainda mais para o mainstream. O XJ permaneceu em produção com algumas alterações até 2001, quando foi substituído pelo Liberty.

Enquanto a Chrysler estava se preparando para assumir o controle, a Jeep estava preparando um substituto para seu antigo CJ. O off-roader que poderia traçar seu DNA diretamente para o Willys MB da Segunda Guerra Mundial era simples demais para os gostos modernos. Então, o Jeep introduziu o Wrangler de primeira geração, o YJ.

Combinando a habilidade visual e off-road do CJ com algumas comodidades modernas, o YJ parecia um bom pacote. Mas os puristas do jipe inicialmente descartaram isso. Eles particularmente não gostavam dos faróis quadrados do YJ, que foram substituídos por luzes redondas mais tradicionais nas gerações subsequentes. Em última análise, porém, o Wrangler tornou-se um elemento fixo da linha Jeep, e uma versão de quarta geração deve ser lançada em breve.

Jeep foi uma aquisição inteligente para a Chrysler. Os anos 90 viram uma explosão de interesse em SUVs e a Jeep estava pronta para aproveitar o entusiasmo do público. Ele introduziu a primeira geração do Grand Cherokee em 1992, dando à Jeep um modelo premium adequado. Mas como os anos 90 chegaram ao fim, as coisas começaram a se desenrolar.

A Chrysler fundiu-se com a Daimler AG em 1998 e começou a focar mais intensamente em caminhões e utilitários esportivos, em detrimento da economia de combustível e da qualidade geral. Os primeiros crossovers baseados em carros do Jeep – o Compass e o Patriot – foram universalmente criticados, enquanto o Comandante em massa se tornou um elefante branco quando a recessão de 2008 chegou e os preços do gás começaram a subir. No meio de tudo isso, a Jeep introduziu a primeira geração do Grand Cherokee SRT, um hot rod que ignorou totalmente a capacidade off-road em favor do desempenho na estrada.

Depois que foi solto pela Daimler e prejudicado pela recessão, a Chrysler entrou em falência. Mas, em vez de entrar em colapso total, foi comprada pela Fiat para formar o que hoje é conhecido como Fiat Chrysler Automobiles – FCA. Os novos donos tomaram algumas decisões controversas, incluindo trazer de volta o Cherokee como um cruzamento e introduzir o Renegade de tamanho pequeno. No Salão do Automóvel de Nova York de 2017, o Jeep também lançou o Grand Cherokee Trackhawk de 707 cavalos de potência – um veículo que os projetistas da American Bantam provavelmente não poderiam imaginar.

As vendas do jipe ​​são fortes e a montadora conta com uma extensa linha de modelos, mas a história pode muito bem se repetir. Enquanto o Jeep está indo bem, muitas das marcas focadas no carro da FCA não estão, levando a algumas dúvidas sobre a viabilidade da montadora ítalo-americana a longo prazo.

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