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Passat Variant

Passat Variant – Um dos maiores sucessos da montadora alemã Volkswagen, o Passat é um ícone de várias gerações. O carro que começou a ser vendido na década de 1970 segue ganhando novos modelos até o dia de hoje.

Que tal passar pelos modelos históricos do Passat até os dias atuais e conferir as principais transformações:

Volkswagen Passat B1 (1973 – 1981)

O primeiro Passat foi baseado (na época) no novo Audi 80, lançado há um ano, compartilhando a mesma plataforma e alguns dos motores. Nomeado após a palavra alemã para o vento comercial, era, em essência, um fastback, versão reduzida do Audi. E foi um sucesso instantâneo.

Chamado de Dasher na América do Norte, foi projetado por Giorgetto Giugiaro e conseguiu ser, ao mesmo tempo, um belo carro para ser visto, e uma ótima família para todos os gostos. Ele veio com dois faróis retangulares arredondados ou com quatro faróis circulares.

1973 Volkswagen Passat B1 5 portas

As versões variantes vieram em 1974, e os pilotos podiam escolher entre uma caixa manual de quatro marchas ou uma caixa de câmbio automática de três marchas. Tinha muito espaço para o período e um passeio confortável sobre as estradas esburacadas dos anos setenta.

Facelift de 1977 Volkswagen Passat B1

A potência máxima foi de 84 hp no motor a gasolina de 1,5 litros, mas você também pode optar por uma versão a diesel de 1,5 litro (1978) desenvolvendo um “enorme” 49 hp. Essas foram as origens humildes do que logo se tornou o carro de médio porte mais popular da Europa.

Volkswagen Passat B2 (1981 – 1988)

Projetado pelo mesmo estúdio da Italdesign, mas com muito mais linhas “alemãs”, o B2 Passat era um carro maior e mais veloz do que a primeira geração. Ele tinha faróis retangulares e um formulário simplificado que permitia ser mais ágil e eficiente. O sedan de quatro portas foi vendido pela primeira vez sob o nome Santana na Europa. Ele foi acompanhado por hatchbacks de três e cinco portas, além de uma versão Variant.

O Passat B2 também introduziu uma configuração de tração nas quatro rodas chamada Syncro, acoplada a uma caixa manual de 5 velocidades. O mais potente motor a gasolina foi o de 2.2 litros lançado em 1985, com 136 cv, enquanto o mais potente motor a diesel foi o TD de 1.6 litros, desenvolvendo 80 cv (1986).

1981 Volkswagen Passat B2 5 portas

Com um interior espartano, mas com uma aparência exterior premium, era o trade-off perfeito para famílias e gerentes de nível médio.

Volkswagen Passat B3 (1988 – 1993)

A terceira geração veio com um corpo arredondado, muito mais aerodinâmico, projetado internamente por Herbert Schäfer, e uma plataforma completamente diferente – uma versão estendida da plataforma A usada pelo Golf Mk2. A Volkswagen teve um cuidado especial para diferenciar o carro do Audi 80 – com um motor montado transversalmente e design específico -, mas também ofereceu alguns recursos premium para o tempo, como ar condicionado automático (Climatronic) e suspensão pneumática autonivelante.

O motor a gasolina mais potente foi o VR6 de 2.8 litros que desenvolveu 172 cv, enquanto os motores diesel começaram a ganhar cada vez mais importância nas vendas. O turbodiesel mais potente ainda estava muito atrás dos motores a gasolina: apenas 80 cv para o 1.6-litro.

1991 Volkswagen Passat B3 VR6

Os condutores podem escolher entre uma caixa manual de quatro velocidades ou uma caixa manual de cinco velocidades. A opção de tração nas quatro rodas ainda se chamava Syncro e foi adaptada aos motores montados transversalmente.

Volkswagen Passat B4 (1993 – 1997)

A frente aerodinâmica do B3 precisou de muita mudança, então o carro recebeu um enorme redesenho apenas cinco anos depois de ser lançado. Isto foi sublinhado pela mudança na designação de B3 para B4, mesmo que não fosse um carro novo. Disponível apenas como um sedan de quatro portas ou um modelo Variant, o B4 introduziu muitos dos elementos de design que seriam encontrados em modelos posteriores.

O interior recebeu apenas pequenas alterações de projeto, com equipamentos de segurança importantes como airbags frontais duplos e pré-tensores dos cintos de segurança. Mas o que mais contava era sob o capô. Os motores a diesel de injeção direta Turbocharged apareceram e finalmente conseguiram ultrapassar a marca de 100 hp: o motor TDI de 1,9 litros atingiu 110 cv e uma velocidade máxima de 193 km / h.

1993 Volkswagen Passat B4 sedan

O motor a gasolina VR6 de 2.9 litros, topo de linha, desenvolveu 181 cv e conseguiu atingir 219 km / h.

Volkswagen Passat B5 e B5.5 (1997 – 2005)

Provavelmente a geração que estabeleceu solidamente o Passat como a principal escolha para os clientes europeus que procuram um carro de tamanho médio. Com um corpo ainda mais aerodinâmico (uma Cx de 0,27 ainda era impressionante naqueles tempos), e novamente uma plataforma compartilhada com o Audi A4, o Passat B5 conseguiu oferecer mais espaço interno, características de segurança premium e um interior sofisticado.

Ele também continua a ser um dos melhores Passats para dirigir, com uma direção afiada e desempenho sólido em todos os tipos de estradas.

1998 Volkswagen Passat B5 Sedan America

A gama de motores aumentou muito desde a geração anterior e atingiu os 190 cv com o V6 de 2,8 litros do B5 e os impressionantes 271 cv com o incrível W8 de 4,0 litros do B5.5 (facelift de 2001).

2001 Volkswagen Passat B5.5 Variant

Motores a diesel também aumentaram sua potência, até 148 hp para o TDI de 2,5 litros (B5) e 178 cv para o TDI V6 de 2,5 litros da versão B5.5.

Volkswagen Passat B6 (2005 – 2010)

Os engenheiros da Volkswagen decidiram usar uma plataforma de golfe alongada para o B6 Passat, com um motor montado transversalmente. O interior era mais espaçoso e sofisticado do que a geração anterior, no entanto, a qualidade de montagem caiu, especialmente para as versões de nível básico. Os motores FSI (Fuel Stratified Injection – Injeção Estratificada de Combustível) apareceram, assim como uma embreagem de várias placas 4Motion Haldex Traction para a versão 4×4, capaz de dividir o torque 50:50 entre os dois eixos quando necessário. A versão R36 (2007) tinha um motor VR6 de 3.6 litros com 300 cv e 350 Nm de torque, 4Motion e uma caixa DSG que permitia chegar a 100 km / h em 5.6 (Sedan) e 5,8 segundos (variante).

Houve alguns problemas com alguns dos motores e com a transmissão DSG, embora o TDI de 1.9 litros e o common-rail TDI de 2.0 litros (2008) ainda sejam alguns dos melhores motores diesel deste período. Um V6 de 3,66 cv de 276 cv chegou ao topo da gama a gasolina, enquanto um TDI de 2.0 litros e 168 cv foi o motor diesel mais potente.

2005 Volkswagen Passat B6 Sedan

Não se esqueça da versão CC, lançada em 2008 e desenvolvida como modelo separado nos anos subsequentes.

Volkswagen Passat B7 (2010 – 2015)

Mantendo a tradição, o B7 não era uma nova geração, mas apenas um facelift do B6. Com uma nova grade, novos faróis e um teto diferente, parecia um novo modelo. Pouco foi mudado do B6, entretanto, como o interior permaneceu praticamente o mesmo e só a gama de máquina foi atualizada.

Ele também apresentava uma versão Alltrack, bem como motores mais potentes. Toda a gama de motores diesel tinha agora motores common-rail com DPF, alguns dos quais estarão envolvidos no maciço escândalo Dieselgate mais tarde. Todos os três modelos a gasolina TSI de 1,4, 1,8 e 2,0 litros têm agora motores turbo, enquanto o motor de 2,5 litros e cinco cilindros disponível apenas nos EUA desenvolveu 170 cv.

Sedan 2010 Volkswagen Passat B7

Os primeiros sistemas de segurança avançados chegaram, com o sistema de freio de emergência de cidade automática e a detecção de fadiga disponível como uma opção.

Volkswagen Passat B8 (2014 – modelo atual)

O B8 veio em 2014 e trouxe consigo uma plataforma completamente nova – a MQB – que lhe deu melhor manuseio, menos peso e mais espaço, mesmo que tenha vários milímetros a menos do que a geração anterior. Pela primeira vez, o Passat também veio em forma híbrida: GTE (2015). O interior era visivelmente refinado do B7, e o motorista tinha uma infinidade de sistemas de auxílio à condução, como “Assistência de Emergência”, “Assistência ao Trailer” e “Traffic Jam Assist” – permitindo que o motorista ficasse ocioso enquanto o carro dirigia. -se através dos engarrafamentos.

A gama de motores concentrou-se em mais potência e menos consumo. As versões V6 foram descartadas, sendo substituídas por mecanismos em linha. Todos os motores a gasolina agora têm tecnologia BlueMotion e desenvolvem entre 124 e 276 cv, enquanto os diesel oferecem entre 118 e 237 cv. Os sistemas de redução catalítica seletiva (SCR) estão presentes nos mais potentes motores TDI de 2.0 litros (187 e 237 hp).

2014 Volkswagen Passat B8 Sedan

Apesar dos esforços da Volkswagen, alguns dos motores estavam envolvidos no crescente escândalo da Dieselgate, e as consequências da Volkswagen em eletrificar seus carros futuros, incluindo o Passat, e desistir do downsizing para tornar os motores a gasolina mais eficientes, como o novo 2.0. -liter TSI EA888 Ciclo B que substitui o ETI de 1.8 litros e os motores de ETI de 2.0 litros.

Volkswagen Passat B9 e B10 (2018 – 2021)

Espere mais do que o anterior com o próximo B9 Passat (o facelift B8) que será lançado no final de 2018, mas especialmente para o B10 Passat em 2021.

2019 Volkswagen Passat B9 sedan

Recursos avançados de assistência ao motorista, comunicações avançadas entre carros e infraestrutura inteligente (por meio de pWLAN), além de um foco em melhor desempenho híbrido, além de mecanismos mais limpos, são apenas alguns dos recursos que podemos esperar do B9 Passat.

2019 Volkswagen Passat B9 Variant

Quanto ao B10, ele será muito mais leve que o B8 / B9, porque existem alguns concorrentes que perderam muito mais peso do que o B8 conseguiu fazer, ele provavelmente manterá a arquitetura do motor transversal do MQB e trará gestos controle, funções de condução autônomas e um interior mais sofisticado que competiria diretamente com o segmento premium.

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